“《方案》对新能源汽车及动力电池产业链的碳足迹管理体系建设明确了工作路径与实施方向◈✿★，将有效解决目前存在的数据体系不完善◈✿★、标准规则不统一◈✿★、应用场景不丰富等问题◈✿★，进一步强化行业机构与企业工作开展力度◈✿★，推动产业链在内外双循环下高质量发展凯发k8国际首页◈✿★。”中汽碳（北京）数字技术中心有限公司总工程师赵明楠在接受记者采访时表示尚书好孕txt◈✿★。

　　近日◈✿★，中国汽车产业链碳公示平台（简称CPP）发布了61家车企6200余款车型碳足迹数据◈✿★。CPP针对不同企业车型碳足迹进行比较◈✿★，发现不同车型碳足迹差异大◈✿★。

　　从国内汽车行业发展看◈✿★，自主品牌车型碳足迹处于行业中部水平凯发k8国际首页◈✿★，不同系别车型碳足迹均值为267.20gCO2e/km◈✿★，自主品牌新能源车型碳足迹为262.49gCO2e/km◈✿★，低于行业均值◈✿★，并且优于美系尚书好孕txt◈✿★、德系◈✿★、英系和瑞典等品牌车型◈✿★。尤其是在新能源车领域◈✿★，自主品牌车型碳足迹的优势更加明显◈✿★，低于行业均值◈✿★，并且优于日系◈✿★、德系◈✿★、英系和瑞典等品牌车型◈✿★。

　　根据目前统计数据◈✿★，CPP已开展汽车产品碳足迹等级公示◈✿★，车型碳足迹等级按照燃料类型的不同◈✿★，分别划分为5个等级◈✿★，分别是1级“低碳+”◈✿★、2级“低碳-”◈✿★、3级“中等”◈✿★、4级“高碳-”和5级“高碳+”◈✿★。

　　据了解◈✿★，目前一些头部企业已走在行业前面尚书好孕txt◈✿★，比如长城汽车◈✿★、奇瑞汽车◈✿★、广汽乘用车等◈✿★，正在编制自身低碳车型发展规划并且调研低碳供应商情况凯发k8国际首页◈✿★。绝大多数企业也有意识在车型开发过程中引入低碳材料凯发k8国际首页◈✿★、选择采用低碳加工工艺等◈✿★，以降低车型碳足迹◈✿★，比如蔚来汽车◈✿★，采用低碳材料和工艺显著降低了车型碳足迹水平◈✿★，其1级标识车型比例达到53%◈✿★。

　　2024年5月发布的《高力国际◈✿★：中国新能源汽车出海洞察报告》显示尚书好孕txt◈✿★，中国企业已从产品出口转向品牌输出◈✿★，积极拓展海外市场◈✿★。中国新能源车企不仅在技术创新上取得显著成就◈✿★，更在全球产业链中布局凯发k8国际首页◈✿★，形成独特竞争优势◈✿★。

　　“在这样的既有市场之下◈✿★，我国新能源汽车产品的出口正遭遇前所未有的碳壁垒挑战尚书好孕txt◈✿★，尤其是在欧洲市场◈✿★。”赵明楠解释说◈✿★，如欧盟新电池法规的实施对动力电池的碳足迹提出了更高要求◈✿★，不符合规定的产品或将失去进入欧盟市场的资格◈✿★；法国等国家的购车补贴政策◈✿★，通过对进口车辆采取不利的碳排放因子评估◈✿★，实质上限制了国产汽车享受优惠政策的可能◈✿★。

　　为破除新能源汽车出口面临的碳壁垒凯发k8国际首页◈✿★，赵明楠表示◈✿★，要加快建设低碳标准体系和国家温室气体排放因子库◈✿★，指导和帮助汽车企业提高碳管理能力◈✿★；开展碳公示碳标识试点示范◈✿★，验证和提升我国企业应对全球碳法规的能力◈✿★。同时◈✿★，要加强与各国碳标识制定◈✿★、认证机构合作交流◈✿★，推进汽车产品碳标识制度与国际市场衔接互认◈✿★；建立碳足迹数据国际流通数字化平台◈✿★，保障我国碳数据跨境安全◈✿★。此外◈✿★，要部署持续监测系统◈✿★，及时发现潜在的异常行为◈✿★，并建立紧急响应机制◈✿★；持续推动建立碳足迹国际对话交流机制◈✿★；积极与欧盟沟通对接◈✿★，推动将碳足迹议题纳入中欧环境与气候高层对话机制◈✿★，加强中欧双方专家交流◈✿★。

　　“全球化是经济领域专业分工◈✿★、资源互惠的客观需求◈✿★，汽车产业的技术变革更加需要全球化◈✿★，很难想象一个技术更加复杂◈✿★、产业链更加宽广的智电汽车产业能够在割裂的碎片化的市场里发展◈✿★。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示◈✿★，我国车企出海不会一路坦途凯发k8国际首页◈✿★，不要被已经取得的成绩冲昏头脑◈✿★，要有迎接更多困难和挑战的心理准备◈✿★。

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